力帆控股有限公司董事长尹明善（资料图）
尹明善表示：“自己创业本来没有很高的志向，作为曾经的图书编辑只想换得足够的买书钱。力帆这20年一直在思考自己走过的路，得出最关键的一点就是：必须要懂得坚持，哪怕在别人都放弃的时候，也要坚持走下去。”
年过七旬的尹明善依然精力过人，虽然采访已近深夜，他依然谈笑风生，被周围的工作人员称之为真正的“铁人”。有人曾经将他与台湾“经营之神”王永庆相比，都是直到暮年依然身居高位而创举不止。但他本人对此赞誉很淡定，他对《中外管理》表示：自己创业本来没有很高的志向，作为曾经的图书编辑只想换得足够的买书钱。而如今力帆得以成为民营车企中的佼佼者，其实只是一种偶然。
54岁创业，68岁造车，72岁上市，用20年走过了很多国外企业百年的路程，偶然两字似更多代表一种心态，而非历程本身。作为国内同行的李书福与尹明善，创业历程颇为相似，也是从做摩托车开始逐渐转为乘用车。有人做过一个对比，二者相差24岁，如果说当时李书福造车堪称勇气可嘉，那么力帆仅仅六年就凭借自主创新在乘用车领域分得一杯羹，已不是冒险和偶然可以来形容了。
“我觉得没有什么事情是做不成的，只要你有那股决心！我做右派（等于荒废—编者注）做了20多年！所以在我心里，我和李书福是同岁！他能做到，我为什么不能做！”尹明善即便表达坚定，也不忘发挥自己特有的川式幽默，逗得在场人大笑。实际上，这20年来的力帆历程，正像是一场与时间与资本以及与市场较量的好戏。不过令尹明善高兴的是，他一直都是赢家！
当然，这绝对不像他幽默的那么轻松。
不服不行的“山城精神”
从出生地涪陵到事业发迹地重庆，两座城市都在嘉陵江边，依山而建的道路伴随着一级级的石梯蜿蜒曲折，起伏如波浪，生活在这里，需要的除了超凡体力之外，还多少必须拥有那种不怕吃苦的“山城精神”。
曾有美国记者到访重庆后，深深为这里的码头文化和制造业规模所震撼，将重庆比拟为美国西部的“钢铁之城”芝加哥。“我们也身处西部，也是西部的机械制造业重镇，还有那种跋涉奋斗的精神，都神似芝加哥！”尹明善显然很认同那位美国记者的比拟。
而从他虽然有些沧桑却激情四射的面容上，也能隐隐感到这个幽默的老人内心深处隐藏的坚定和执着。“有些人可能不理解我为什么去年那么大年纪还要亲自把企业搞上市。其实这和年龄没有关系。我常说：做企业和做人一样，不能没有精神。对的事情一定要做。我只后悔自己做得太晚了！”尹明善表示。正是去年上市之后，整个力帆开始了全盘改革，更好地发挥了企业内部监督的效力，也完善了内部的组织机构。虽然由于很早就开始国际化，力帆的现金流一直十分稳定，但在企业即将20岁成人之际，他选择了上市来进行一场彻底的公司治理变革。而熟悉他的人都知道，力帆得以从一个9人小作坊发展到如今拥有1.5万名员工的跨国大型车企，正在于尹明善一直都懂得“自我革命”。
回忆往昔，1992年，当他已过知天命的年纪，毅然结束了自己已小有成就的图书出版公司，拿出好不容易凑出的20万元开始创业时，彼时他还是个摩托车行业的外行。他从捣腾配件开始，借助亲戚的帮助，在外界“秀才造反三年不成”的质疑中，开始了自己的“不可能”。
不过与周围大部分摩托车制造企业不同的是，从一开始，尹明善就喊出了属于自己的口号：“我的理想是要造出全中国没有的发动机！”类似的豪言壮语，在2006年开始造车时，他也曾提出：一定要自主创新，不能搞拿来主义，才能做到真正的具有核心竞争力。从这个思路出发，他没有重复其他小企业为大厂做边角料的老路，一开始就直指摩托车的“心脏”——发动机。因为与其他产业类似，中国的摩托车制造业严重空心化，作为关键零配件的发动机，国内只有区区两个型号，其余大多从海外进口，特别是日企更是占领了这项技术的至高地。但尹明善认为：如果不能做出自己的发动机，就只能一辈子受制于人。
经过深入的市场分析，他发现中国特别是重庆，其实在发动机零配件领域的技术已经很完整，只是囿于体制，那些生产配件的国企根本不会出售装备好的发动机，更别说是和国际技术接轨了。他认为这是一个突破口，力帆应从出售发动机整机入手，这样就掌握了整个产业链的心脏。
